模具材料，板材和棒材的结构控制有哪些不同？

　　板棒主要由铁素体、贝氏体、马氏体和残余奥氏体多相组织控制，满足使用要求。

　　如渗碳钢，关键是如何通过渗碳淬火获得具有良好强韧性的单相马氏体。原奥氏体晶粒中马氏体的结构层次为马氏体块体、马氏体束和马氏体板条。弯曲疲劳和冲击载荷引起的早期断裂成分分析结果表明，断裂起始点为:1)不完全淬火组织(软铁素体和珠光体)；2)局部晶粒粗化的脆性部位。提高渗碳钢强度最有效的方法之一是使渗碳钢的显微组织均匀，为细晶马氏体。如果你看看用于传动装置(变速器等)的齿轮和转轴的钢。)的汽车、工程机械和加工机械，棒材很难电镀。以渗碳钢为例，渗碳钢的碳含量为0.15% ~ 0.25%。原因是渗碳钢零件经渗碳和调质处理后表面硬化，提高了零件的耐磨性和疲劳强度。同时，零件心部(非渗碳层)的低含碳量使其具有良好的韧性。

　　用于传动装置(变速器等)的齿轮和旋转轴的钢。)包括Cr含量在1%左右的铬钢、在铬钢基础上添加Mo的铬钼钢、在铬钼钢基础上添加Ni的镍铬钼钢等。通常，希望使用不含Ni和Mo的便宜且可加工的铬钢。但当构件较大，要求强度较高时，往往采用铬钼钢和镍铬钼钢。当使用这些含Ni和Mo的钢种时，存在加工性差和材料成本高的问题。特别是近年来，高合金价格和未来资源枯竭的问题造成了选择低价格波动和低供应风险的合金元素来增强渗碳钢的强度的要求。从这方面来说，有很大的提升空间。

　　驱动系统部件所需的强度包括剥蚀强度、弯曲疲劳强度、扭转强度、冲击强度等。在高强度部件的材料标准中使用铬钼钢、镍铬钼钢和增加了Ni和Mo的开发钢，但是加工性能变差并且成本增加。这种高强度和可加工性的问题长期没有解决。如果不依赖Ni、Mo的添加，只通过优化C、Si、Mn、Cr的基本成分就能达到渗碳钢的高强度，就能满足渗碳钢切削性能好、成本低的要求，就能解决困扰渗碳钢多年的道路。

　　由渗碳钢制成的代表性零件是汽车行驶时能应对发动机转速和扭矩变化的传动齿轮和转轴，以及汽车转弯时造成左右车轮转速差的差速齿轮。这些是在汽车行驶中起重要作用的零件，这些零件所需的特性取决于零件的工作条件。

　　当发动机转速达到高速时，变速器转速处于中高速状态，因此变速器的低高频疲劳强度非常重要。因此，要求传动齿轮具有良好的耐腐蚀性能和弯曲疲劳强度。变速器的转轴要有良好的扭转疲劳强度，差速器的转速要中低。因此，要求差速器齿轮应具有良好的低频弯曲疲劳强度和冲击强度。

　　此外，变速器齿轮和差速器齿轮都需要降低啮合噪声，以实现良好的静音。所以两个齿轮的渗碳淬火变形应该很小。从这个角度来看，汽车用钢高于板材。